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襯砌混凝土的全部質(zhì)量經(jīng)臺(tái)車(chē)鋼模傳給支承機(jī)構(gòu),再傳給門(mén)架。襯砌混凝土呈固液狀態(tài),對(duì)頂部、側(cè)向產(chǎn)生較大的垂直壓力和側(cè)向壓力,同時(shí)產(chǎn)生較大的浮力,當(dāng)上浮力超過(guò)垂直壓力和臺(tái)車(chē)的自重時(shí),臺(tái)車(chē)將呈上浮狀態(tài),將不能正常工作。為解決此項(xiàng)技術(shù)難題,經(jīng)仔細(xì)計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)、合理選擇各支承位置。即在門(mén)架內(nèi)側(cè)的下縱梁與地面進(jìn)行支承,避免側(cè)壓力使門(mén)架立柱內(nèi)收,且在門(mén)架外側(cè)與側(cè)??v梁處有數(shù)道水平支承,在門(mén)架上橫梁與上縱梁處采用數(shù)道垂直支承(兩端門(mén)架橫處布置有頂部液壓缸,中為垂直支承絲杠),在臺(tái)車(chē)縱向成均布狀。液壓缸采用液壓鎖鎖定,同時(shí)采用支承絲杠進(jìn)行機(jī)械鎖定,保證了襯砌施工中液壓缸不回縮,模板不變形。
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